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Nada além do céu ensolarado para os metais do grupo da Platina

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Empresas de metal do grupo Platinum foram informadas de que não têm nada a temer com a ascensão de veículos totalmente elétricos no Seminário de Catalisadores e Combustíveis da semana passada. O evento de dois dias, organizado pelo International Precious Metal Institute em Atlanta, Geórgia, reuniu analistas, recicladores e fabricantes no espaço do PGM e […]

Empresas de metal do grupo Platinum foram informadas de que não têm nada a temer com a ascensão de veículos totalmente elétricos no Seminário de Catalisadores e Combustíveis da semana passada.

O evento de dois dias, organizado pelo International Precious Metal Institute em Atlanta, Geórgia, reuniu analistas, recicladores e fabricantes no espaço do PGM e do autocatalisador.

Os carros totalmente elétricos usam pouco ou nenhum metal do grupo da platina, enquanto os motores de combustão interna padrão precisam de platina, paládio e ródio para reduzir as emissões.

Mais de 90% dos novos veículos de passageiros agora são equipados com catalisadores, diz o fabricante Johnson Matthey. Mas estima-se que os veículos totalmente elétricos consigam 55% das vendas totais de automóveis até 2040, segundo a Bloomberg.

Apesar da diminuição da participação dos motores de combustão interna, a paisagem em mutação beneficiará a indústria de PGM:
Participação no Mercado – Enquanto se estima que as vendas de veículos com motor de combustão interna (ICE) caiam pela metade daqui a 20 anos, os veículos ICE ainda terão quase metade do mercado mundial. Os números absolutos de vendas continuarão saudáveis, já que os mercados emergentes compram mais carros. Uma regulamentação cada vez maior também aumentará a demanda de PGM para a próxima geração de veículos ICE.

Tecnologia de Célula de Combustível – Enquanto veículos totalmente elétricos eclipsam a tecnologia de célula de combustível, caminhões movidos a hidrogênio e carros têm um papel a desempenhar. Veículos elétricos a célula de combustível (FCEV) também exigem um catalisador e usam PGMs. Matt Watson, analista da Precious Metals Commodity Management e apresentador-chefe do seminário, diz que a tecnologia de células de combustível tem duas vantagens principais: peso e tempo de reabastecimento.

A tecnologia de células de combustível encontrou um lar em aplicações industriais, alimentando ônibus, trens, navios e caminhões de longa distância. Elevadores de garfos são uma boa aplicação da tecnologia de células de combustível, diz Watson. Há muito pouco tempo de inatividade e nenhuma emissão.

O Watson estima que 18.000 FCEV são atualmente vendidos anualmente. A demanda aumentará para 270 mil em 2025 e um milhão em 2030.

General Technology Lift – Watson diz que os veículos de baterias estão tendo um grande impacto na indústria automobilística. Paradigmas estão mudando, o que também é bom para o FCEV.

“A tecnologia das células de combustível é produzida. É uma indústria madura que está crescendo ”, diz Watson.

A Reuters estima que 250 startups na corrida de eletrificação tenham atraído mais de US $ 20 bilhões em capital de risco.

“E todas as baterias são capazes de alavancar a tecnologia”, observa Watson.

Michael McCrae
Para a notícia de Kitco